Zdobí ji bohatá profesní kariéra. Působila na straně zhotovitele ve společnosti Metrostav, ale také na straně investora v rámci projektů spadajících pod Ředitelství silnic a dálnic. Kateřina Poláková získala neocenitelné zkušenosti na ikonických projektech, jako byl například Tunel Blanka, který je s celkovou délkou cca 5,5 km nejdelší městský silniční tunel v ČR, poznala procesy z obou stran jako součást týmu specialistů a vše momentálně zúročuje ve společnosti KOMOVIA s.r.o. v roli TDS, Technického dozoru stavebníka.
Co jste vystudovala? Jaké jste měla představy o Vašem uplatnění a naplnily se?
Moje vzdělávací cesta je velmi pestrá. Začala na gymnáziu, které mi dalo široký všeobecný přehled, po gymnáziu jsem navštěvovala zdravotní školu obor farmaceutický laborant a odjela pracovat jako au-pair do Velké Británie, udělala si FCE a poté jsem ještě vystudovala Obchodní akademii se zaměřením na zahraniční obchod v anglickém jazyce a přestože se moje představy během studia postupně vyvíjely, vždy mě to táhlo k oborům, kde je vidět reálný výsledek. Moje vize se naplnily v tom, že dnes propojuji různé světy s praxí v terénu.
Jaká byla tedy Vaše kariérní cesta v současném oboru a co přesně Vás přivedlo do společnosti KOMOVIA s.r.o.?
Moje kariérní cesta mi umožňuje podívat se na stavby z mnoha úhlů, což považuji za svou největší výhodu. Tunelový komplex Blanka byl pro mě velkou zkušeností, ale i další projekty jako prodloužení trasy metra V.A do Motola, Ejpovické tunely a další považuji za klíčové v mém rozvoji. Právě toto skloubení pohledů ze všech stran od realizace přes investora až po dozor mi dává schopnost vnímat projekty v souvislostech. Administrativa a inženýring pak pro mě nejsou jen položky v tabulce, ale klíčové nástroje k tomu, aby i takto náročné stavby fungovaly jako jeden sladěný celek. Věřím, že právě tato komplexní zkušenost mi umožňuje hlídat kvalitu a propojit další i lidské zkušenosti s maximálním pochopením pro potřeby všech zúčastněných stran.
Do společnosti Komovia s.r.o. mě přivedla chuť pracovat v dynamickém prostředí, kde se věci skutečně hýbou kupředu. Rozhodla jsem se pro tuto firmu hlavně kvůli lidem a profesionálnímu přístupu. Líbilo se mi, že zde nejste jen „kolečkem v soukolí“, ale máte reálnou možnost ovlivnit kvalitu a průběh projektů.
V rámci společnosti Komovia máte v pracovní náplni kvalitu, rozpočty a administrativu. Jak se z Vašeho pohledu tento obor rozvíjí a co Vás na něm nejvíc baví?
Celý tento obor se dnes neuvěřitelně digitalizuje a posouvá se od čistého „úřadování“ k mnohem komplexnějšímu projektovému řízení. Už to není jen o stozích papírů, ale o efektivním sběru dat a precizním plánování. Moje role v Komovii se aktuálně dělí mezi administrativu a inženýring, což je kombinace, která mě nesmírně baví.
Inženýring pro mě znamená být tím klíčovým spojovatelem mezi projekční kanceláří, úřady a samotnou realizací v terénu. Nejvíc mě na tom těší právě ta dynamika. Zatímco administrativa dává projektům potřebný řád a legislativní jistotu, inženýring mi umožňuje být u zrodu technických řešení a sledovat, jak se plány mění v realitu. Je to skvělý balanc mezi analytickým myšlením a praktickým řešením problémů. Neustále hledám cesty, jak procesy zefektivnit, aby stavba běžela bez zbytečných průtahů a v té nejvyšší kvalitě.
Na jakých projektech momentálně pracujete a na jaké se chystáte, případně na jakém projektu byste chtěla pracovat?
V současné době se plně soustředím na administrativní a inženýrské zajištění dvou klíčových staveb. První z nich je Medlog Intermodal Terminal, což je logisticky i technicky velmi zajímavý projekt. Na ploše zhruba 70 000 m², což odpovídá asi 10 fotbalovým hřištím, vyroste supermoderní zázemí, které zvládne odbavit až 6 vlaků denně. Skladovací kapacita bude činit úctyhodných 4 500 TEU (standardizovaných kontejnerů). Druhou je přeložka silnice I/16 v Jizerním Vtelně, u které je kladen velký důraz na citlivé zasazení do krajiny. Trasa vede v blízkosti zámku Stránov, proto byl projekt navržen s maximálním ohledem na tuto kulturní památku.
Zahrnuje rozsáhlá protihluková opatření a terénní úpravy, které chrání historický ráz okolí i výhledy na zámek. Technicky velmi zajímavým prvkem je zde hloubený tunel, který pomáhá překonat terénní zářez a zároveň funguje jako další prvek snižující hlukovou zátěž pro okolí. Na obou těchto projektech budu intenzivně působit ještě několik následujících měsíců, než budou kompletně dokončeny. Kromě hlavních projektů se okrajově účastním výstavby úseku dálnice D6 Knínice – Bošov, která je sice délkově kratší (cca 7,9 km), ale z inženýrského a strategického hlediska je to nesmírně zajímavá stavba, která zásadně mění komfort jízdy mezi Prahou a Karlovými Vary. Pro mě důležité profesně.
Práce na takto významných infrastrukturních stavbách mě naplňuje, protože vyžadují vysokou míru koordinace a preciznosti. Do budoucna mě lákají další technologicky náročné výzvy, které posouvají moderní dopravní stavitelství kupředu. Mým cílem je i nadále pracovat na projektech, kde mohu uplatnit své zkušenosti s legislativou a inženýringem a zajistit tak jejich hladký průběh a špičkovou kvalitu.